(資料圖片僅供參考)

桂廟路快速化改造（一期）工程。深圳特區(qū)報記者 劉羽潔 攝

深圳新聞網2023年7月24日訊（深圳特區(qū)報首席記者 戴曉蓉）前海灣，萬頃碧波之下，備受關注的深圳媽灣跨海隧道的建設正加速推進。記者近日來到這里采訪看到，繼右線隧道上個月實現貫通后，目前隧道內行車道板的建設也即將收尾，長達1800多米的三車道海底公路已初見雛形。這一深圳首條海底隧道建成后，連接南山港區(qū)的疏港貨運交通，聯通媽灣、赤灣片區(qū)與大鏟灣等片區(qū)的客運交通，實現客貨分離，完善前海外部的路網結構。

疏導城市交通、縮短出行距離，拓展城市空間。近年來，越來越多的隧道已日益成為連接深圳城市道路交通的重要組成部分。一條條隧道工程穿越山海，打通區(qū)域通連的瓶頸，串聯城市各大組團，成為城市高質量發(fā)展的“加速器”。

內通外聯念好“山海經”

從1987年深圳首條隧道梧桐山隧道通車至今，深圳隧道工程建設已跨越30多年的歷程。尤其近十年來，隨著深圳產業(yè)經濟發(fā)展的需求，原特區(qū)內外一體化發(fā)展進程的加速，路網快速通聯成為“剛需”，深圳隧道建設進入集中增長期。記者從深圳市交通運輸局了解到，截至目前，我市共有建成隧道155座，其中特長隧道6座、長隧道35座。

隧道的建設帶動突破了城市發(fā)展的瓶頸，推動城市交通與環(huán)境升級。交通規(guī)劃部門介紹，深圳地貌以濱海低山丘陵為主，城市空間拓展、跨組團交通出行、交通網絡構建面臨諸多困難，近年來，坪鹽通道、深鹽二通道、新彩通道等一批隧道建設，打通區(qū)域屏障，縮短了各組團之間交通出行時空距離；深圳土地資源緊缺，地面道路擴展空間有限，交通部門不斷創(chuàng)新“路下造路”模式，推動桂廟路等干線道路的地面與地下隧道同位疊層建設，消除了路網結構性瓶頸；此外，城市片區(qū)高品質再造需要空間，而包括濱海大道（深超總段）下沉隧道等在內的一批隧道工程將通過性交通功能轉移至地下，釋放出地面打造高品質城市空間，還地面空間于人。

“深圳隧道建設，背后是城市產業(yè)經濟發(fā)展以及城區(qū)一體化發(fā)展的需求。”中國（深圳）綜合開發(fā)研究院金融發(fā)展與國資國企研究所執(zhí)行所長余凌曲在接受記者采訪時指出，“隧道是城市交通系統中的‘捷徑’。近年來，一批隧道的打通，實現了全市經濟要素的更高效流通、在更大空間內的優(yōu)化配置，通過‘擠出效應’拉動原特區(qū)外不發(fā)達區(qū)域的經濟和產業(yè)發(fā)展，加快推動一體化進程。同時，更便捷的交通道路體系，也為當前快速發(fā)展的數字經濟等新經濟提供更多的應用場景。”