來源：封面新聞

7月26日，大眾集團發布消息稱，大眾汽車與小鵬汽車達成戰略合作，并以每ADS15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股權，向小鵬增資約7億美元。

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本次合作中，大眾汽車品牌與小鵬汽車達成技術框架協議，將面向中國的中型車市場，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型。值得注意的是，這兩款專屬于中國市場的新車計劃于2026年走向市場，將與基于MEB平臺的大眾車型形成補充組合。換句話說，這兩款車型并非采用大眾標志的MEB平臺，而極大可能基于小鵬汽車研發的架構平臺所打造。

據業內人士分析，這事說白了，就是大眾給小鵬“輸血”7億美元，借小鵬的技術平臺研發兩款大眾的新車。其實隨著中國新能源和智能化技術的不斷進步，跨國車企使用中國品牌的技術架構造車，已經逐漸成為新常態，比如沃爾沃、smart等部分車型采用吉利研發的SEA浩瀚架構，但造車新勢力對跨國車企的反向技術輸出還不多見。正因為此，26日消息發布后，小鵬汽車股價迎來暴漲，美股盤中股價一度漲超40%，創一年來新高。

業內人士認為，大眾汽車與小鵬汽車此次合作實現了雙贏，大眾汽車可以進一步提升智能座艙和高階智駕的能力，而對目前銷量下滑的小鵬而言，也獲得了一筆雪中送炭的“救命錢”。不過，也有聲音認為，對大多數連年虧損的新勢力而言，面對市場競爭壓力，其資金鏈相對薄弱，抗風險能力低，未來不免成為一些財大氣粗的傳統車企通過“資本換技術”的路徑而被并購、收割。

對大多數人而言，“蔚小理”這三個字似乎就是造車新勢力的代名詞，的確，此前在新能源車市中，蔚來、小鵬和理想汽車曾經是銷量霸榜的三大巨頭。然而，從近期以來的銷量數據可以看出，新勢力整體排名變化較大，傳統三巨頭之間的差距也在擴大。

2022 年，蔚來、小鵬和理想三家的交付量分別為 12.2 萬，12 萬，13.3 萬輛，還彼此間不分伯仲。但2023年截止到目前，理想在銷量上已經超過了蔚來和小鵬的總和。今年上半年，蔚來共交付新車54561臺，與今年25萬輛的銷量目標對比，半年完成率僅為21.8%，而小鵬汽車上半年交付4.14萬輛，同比下跌39.93%。

面對不利的市場形勢，如何先活下來？找到“金主”靠山，顯然是維持生存的核心要務。

6月20日，蔚來宣布與阿聯酋投資機構CYVN Holdings簽訂股份認購協議。根據協議，CYVN Holdings將通過定向增發新股和老股轉讓的方式向蔚來進行總計約11億美元的戰略投資。

同樣在6月，中阿合作論壇舉辦期間，沙特投資部與高合汽車母公司華人運通簽署了一項價值約56億美元的協議，將建立一家從事汽車研發、制造和銷售的合資企業。

能搞到錢的，說明自身實力至少還能得到資本市場的認可，那些沒搞到錢的，可能就成為歷史了，比如最近鬧得一地雞毛的威馬汽車，也曾經是風光無限的新勢力頭部車企，如今境遇卻令人唏噓。

造車不僅是一件極其燒錢的事業，也是個極其復雜的工業制造產業。而經驗和錢，恰好是橫亙在新勢力面前的兩座大山，如何克服？堅持在某一個領域做到拔尖，堅持長期主義，或許能像小鵬一樣，贏得一線生機。

封面新聞記者 劉念 實習生 李佩媛