《科創板日報》8月5日訊（記者 余佳欣 實習記者 黃嘉文）小鵬汽車與大眾汽車的合作引發市場持續關注。

大眾汽車計劃向小鵬汽車投資7億美元，交易完成后將持有小鵬汽車約4.99%的股權。在戰略技術合作方面，雙方將基于小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統軟件，共同開發兩款B級電動汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售，相關車型預計將于2026年開始投產。

上述合作將給A股產業鏈公司帶來怎樣影響，主機大廠布局中國背后反映了什么？

(資料圖片僅供參考)

《科創板日報》記者注意到，近日，不少上市公司在互動平臺披露與小鵬汽車的合作事項。據不完全統計，目前，已有4家科創板上市公司進入小鵬汽車產業鏈。

《科創板日報》記者以投資者身份致電多家科創板上市公司證券部了解情況。

國芯科技證券部工作人員向《科創板日報》記者表示，該公司主要為小鵬汽車提供芯片，目前未有具體的進展，實際以公告為準。“公司看好此次（小鵬與大眾的）合作，未來會進一步加強與小鵬的聯系。”

國芯科技已在汽車車身和網關控制芯片、動力總成控制芯片、域控制芯片、新能源電池管理芯片等12條產品線進行全面布局，其在互動平臺表示，該公司正在開發RISC-VCPU內核系列，目前正在開展將AI引擎加入到RISC-VCPU內核中，形成具有AI引擎的CPU內核系列。目前已有多個AI芯片定制服務的在手訂單。

上述工作人員告訴《科創板日報》記者，除小鵬外，國芯科技客戶還包括奇瑞、上汽、長安、長城、比亞迪等。

精進電動證券部工作人員向《科創板日報》記者表示，該公司目前和小鵬汽車合作的產品還是基于以往的合作，最新的（合作）目前還沒有。

據了解，精進電動較早就與小鵬G3車型展開合作，并為小鵬P7轎跑的8款配置車型提供驅動電機。截至目前，精進電動還與克萊斯勒、吉利集團、廣汽集團、長安汽車等國內整車企業都建立了合作關系。

關于此次大眾集團將使用小鵬自主研發的G9平臺來開發兩款電動車型，國海證券研報表示，小鵬G9平臺的技術水平和市場潛力值得期待，有望為大眾汽車品牌帶來更多的創新和差異化，同時小鵬G9的供應鏈廠商有望持續受益。

值得一提的是，于近期正式登陸科創板的威邁斯也處于小鵬G9的供應商隊伍之中，威邁斯的800V車載集成電源產品已搭載小鵬G9，實現出貨，并獲得小鵬、理想、嵐圖、上汽集團等定點。

“小鵬是我們在造車新勢力當中選出來的，所以未來在戰略上的合作還會有，具體涉及到合同保密信息，沒辦法說更多，可關注8月底（公司）半年報披露情況。”威邁斯證券部工作人員向《科創板日報》記者表示。

作為綜合性電子系統科技服務商經緯恒潤透露，其主要為小鵬配套網關產品。

《科創板日報》記者通過采訪了解到，不少供應鏈外的企業也關注到小鵬和大眾的合作信息。

其中，孚能科技證券部工作人員向《科創板日報》記者表示，“我們目前沒有跟小鵬有實質性的合作，但我們有在接觸。我們也看到關于兩家公司的合作信息，之后會加強和小鵬的聯系，具體以公告為準。”

菱電電控證券部工作人員向《科創板日報》記者表示，該公司有在和新能源新勢力車企接觸，其中包括小鵬。“目前，公司正處于轉型時期，未來新能源是我們發展的重點，包括我們的研發和市場資源都會向這塊傾斜，公司非常希望和一些優質的客戶去合作。”

天風證券7月28日的研報認為，大眾汽車與小鵬汽車的合作屬于國內汽車行業里程碑式事件，標志著國內車企電動智能化能力得到行業認可，為后續國內整車及零部件出海打開想象空間。而大眾車型價格多在10萬-20萬元區間，也將推動智能座艙和高階L2+及以上智能駕駛的滲透率快速提升。

《科創板日報》記者通過采訪了解到，不少企業和業內人士均頗為看好此次合作。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向《科創板日報》記者表示，大眾和小鵬的合作是雙贏。“不僅可以幫助大眾盡快推出新的產品，維持其市場地位，保持知名度和保有量，也可以讓小鵬獲得資金來進行新技術的開發，同時助推小鵬的全球化進程。”

當前，新能源汽車的開發門檻逐漸提高，成本隨之增加，企業獨立開發有風險。張翔表示，大眾此前獨立開發的ID系列效果不盡人意，與中國本土的同類產品相比差距很大，導致銷量不好。而小鵬近年來銷量持續下滑，自動駕駛遲遲不能落地，核心競爭力得不到體現。

從大眾集團披露的上半年銷售數據顯示，2023年上半年，公司在全球交付437.22萬輛，同比增長12.8%。不過，在中國市場共計交付145.19萬輛汽車，同比微跌1.2%。其中，大眾汽車集團純電動汽車在中國市場的交付量同比下降約2%至6.24萬輛。

小鵬汽車近期發布了7月銷售數據，該公司今年7月交付新車11008臺，1月-7月共交付新車52443臺，同比下滑34.9%，不及理想汽車同期銷量的1/3。

小鵬汽車名譽副董事長兼聯席總裁顧宏地表示，小鵬汽車預計從大眾交易中獲得可觀的經常性收入，可能比預期更早實現盈利能力。

《科創板日報》記者注意到，繼小鵬汽車后，大眾集團于近期被曝出與多家國內車企展開合作。其中，7月26日，大眾集團宣布奧迪與上汽集團深化現有合作。作為規劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。

大眾與小鵬、奧迪與上汽簽署的協議，均設想在未來聯合開發用于下一代智能網聯汽車（ICV）的全新本土化平臺。

另據財聯社獨家獲悉，大眾旗下捷達品牌正在與零跑汽車談合作。若合作達成，捷達將主攻經濟型電動車市場。

張翔認為，大眾和小鵬的合作開啟之后，以后可能會有越來越多的傳統車企和新勢力的合作案例。“主要還是因為目前國外的傳統車企跟國內的新勢力合作具有互補性，國外車企想抓住中國汽車市場的這個發展機遇，享受新能源汽車的紅利。”

不過，張翔也表示，此類合作或存在一定風險。“以大眾和小鵬此次合作為例，大眾基于小鵬G9平臺開發的車型，可能存在（與小鵬此前推出車型）同質化嚴重問題，同時，產品定價能否被消費者接受也存疑；其次，造新車的技術門檻仍然較高，可能存在一定的研發風險等。”

對于小鵬與大眾的此次合作，交銀國際表示，因為雙方計劃共同開發的兩款B級純電汽車將于2026年投產，未來小鵬的盈利方式或為技術授權費，所以大眾入股對小鵬的短期利潤影響有限。