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日本的大型巡回賽車系列被稱為SUPER GT，在2020年將迎來一個頗有意思的競爭者。進入本田NSX-GT，它有一個3.5升雙渦輪V6動力裝置移至前部，根本沒有混合動力輔助系統(tǒng)。
問題是，為什么本田做出了這種非常規(guī)的改變?NSX難道不應該是光環(huán)，具有世界一流性能的中置引擎超級跑車嗎?雖然這對于行進的車型來說確實如此，但剪輯和照相館中的NSX-GT卻是根據(jù)Class One法規(guī)開發(fā)的。
2020年是Super GT法規(guī)遵循德國DTM法規(guī)的第一個季節(jié)，解釋了NSX-GT帶來的變化。這些法規(guī)可能會遵守IMSA，這樣類似的汽車就可以在三個系列中競爭，這是一個非常有趣的前景。
前引擎的布局是一回事，但是如果您從整體上看，在中引擎的布局上放置阻尼器有點奇怪。超級跑車的確切定義是在中間裝有引擎，而NSX-GT與之前的賽車以及公路混合動力超級跑車不同。
但是，等等，還有更多!更深入地探討這一變化背后的原因，應該提到的是，NSX-GT因在2019年超級GT冠軍賽的上半場獨占a頭而受到了重罰。即使是GT-R也無法打架，這就是為什么必須盡快進行場地平整。
可以公平地說，一輛汽車不應該比其他汽車具有更大的優(yōu)勢，尤其是當它取決于發(fā)動機的布局以及在汽車中后部重量更大的優(yōu)勢時。本田尚未發(fā)布有關(guān)2020年NSX-GT的任何規(guī)格，但很有可能V6的輸出不會從即將推出的賽車上改變。
據(jù)我們所知，雙渦輪增壓動力裝置位于前輪后方，排氣裝置現(xiàn)在的特點是前中輪裝置，因此側(cè)面排出口而不是車輛的后部。2020年也標志著Supra和Toyota重返Super GT冠軍賽，R35 GT-R與之前的車型相比在很大程度上沒有變化，除了側(cè)面更具侵略性的空氣動力學詭計。
